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共享电动车凛冬已至,三四线城市会是出路吗?

观点|钛媒体吴家红2017-11-08 20:13|阅读  次|

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[摘要] 长期拖欠工资,约2/3员工离职,共享电动车企业电斑马的凛冬或许已至。 然而,遭遇凛冬的不只是电斑马一家,整个共享电动车行业都已被寒气笼罩。而且,有关部门对...

共享电动车凛冬已至,三四线城市会是出路吗?

长期拖欠工资,约2/3员工离职,共享电动车企业电斑马的凛冬或许已至。

然而,遭遇凛冬的不只是电斑马一家,整个共享电动车行业都已被寒气笼罩。而且,有关部门对国内不鼓励发展共享电动车的态度早就明确,而市场上仍然存在着大量的共享电动车企业,有的是心存侥幸,有的则是舍不得离开共享的风口。

需要强调的是,目前大多数共享电动车企业都面临着,政策限制不得上路、暗度陈仓偷偷运营、向三四线城市转移等问题,这些都让包括电斑马在内的共享电动车企业的凛冬更加难捱。

共享电动车凛冬已至,三四线城市会是出路吗?

厄运连连的“斑马”

“电斑马此前已经有很长一段时间发不出工资,还拖欠公积金,因此有大概2/3的人离职了,近期公司开始补齐工资,但目前还有一部分员工的公积金没有缴纳。”一位接近电斑马的人士告诉懂懂笔记。

在该人士与懂懂笔记交流过程中,还透露了一个关键信息,除了因拖欠工资主动离职的员工,电斑马此前还进行了减员。另外,目前电斑马仍然在北京市区运营共享电动车,但近期一直在悄悄回收车辆。这些信息一定程度上可以表明,电斑马的资金链状况可能遇到了麻烦。

不过,上述人士告诉懂懂笔记,电斑马的情况近日稍微有了转机。“这两天电斑马正在补齐在职员工和离职员工的工资,并在处理在职员工此前欠缴的公积金,离职员工的公积金也可能在几天内给出说法。”其从内部获得的消息称,电斑马从雅迪集团拿到了钱,因此才解决了积压近半年之久的拖欠工资问题。

(资料显示,电斑马是由上市公司雅迪集团、天宝充电桩、中国人寿以及归家北斗星联合打造的共享电动车平台。)

针对这些信息,懂懂笔记尝试与电斑马方面取得联系。对方告诉懂懂笔记:“电斑马的确在回收个别区域的车辆,但并不会停止运营。”关于拖欠员工工资和公积金一事,对方给予否认;而对于资金链情况以及是否拿到了雅迪方面的资金援驰,对方没有给出明确答复。

虽然无法证实电斑马目前资金链以及资金来源的真实情况,但长期拖欠员工(包括离职员工)工资、公积金,执行减员,回收车辆等等,这一系列事件仍然可以说明,电斑马虽然有一定市场资源,但其目前的运营情况并不乐观。

很难逃脱停止运营的宿命

共享电动车凛冬已至,三四线城市会是出路吗?

图注:前不久刚刚宣布停止运营的小鹿电单车

事实上,北京市很久以前就对共享电动车说“不”了。今年2至3月期间,北京市区先后出现了7号电单车、小蜜、电斑马等共享电动车品牌,但无一例外都被有关部门约谈,并要求回收了。

此后,8月3日多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,明确提出“不鼓励发展共享电动车”。9月,多部委再次印发相关“指导意见”,强调“不鼓励共享电动车的发展”。

可以说,各个城市及有关部门连续多次发表意见,就已经注定了共享电动车的命运轨迹。但我们发现,包括北京、杭州等在内的多个禁止共享电动车上路的城市里面,仍然有一些共享电动车企业在投放运营。

以北京为例,懂懂笔记曾在十一长假前后朝阳区、海淀区多地进行调查,发现小蜜、芒果、7号电单车等共享电动车企业无视“指导意见”偷偷运营。另外,电斑马的APP显示北京仍然有大量车辆在运营,但懂懂笔记并没有在路面上发现电斑马的共享电动车。

据上述接近电斑马的人士告诉懂懂笔记,电斑马是有桩电动车,需要建立充电桩和车棚,加上以前就被北京是相关部门叫停过,所以投放的地点都是在很隐蔽的区域;而且,电斑马最近在加紧回收车辆,因此很难找到。

懂懂笔记在电斑马APP中发现,在朝阳区和通州区一些地点,电斑马的投放比较密集,但11月6日这天,APP中原来有可用车辆的地方突然都变成不可用的“灰色”,而可用的“白色”只剩寥寥几辆。

如今,电斑马主动回收车辆,不由得让人想起两周前刚刚宣布在北京地区停止运营的小鹿电单车,虽然理由是响应号召,但外界都知道,政策出台已不是两三天,才想起响应难免牵强。

多家共享电动车企业或停止运营、或回收车辆的背后,都折射出一个问题:即便这部分共享电动车企业对有关部门的三令五申视而不见,一直在“暗度陈仓”,仍然没能让自身运营取得理想的发展。由此,也突出了共享电动车行业凛冬已至、难逃命运的危机。

退居三四线是出路吗?

实际上,共享电动车很难发展的原因,不止政策限制这一个。懂懂笔记还要强调的是,共享电动车与共享单车不同,从出生就没有被资本追捧的命运,甚至是天壤之别。

众所周知,共享单车行业兴起至今的一年多时间里,共发生几十次融资。其中,已经发展成巨头的摩拜单车和ofo小黄车都已到E轮融资,单笔融资额高达数亿美元。反观共享电动车行业,整体的融资次数也是屈指可数。有资料显示,共享电动车拿到融资的企业仅有蜜蜂、萌小明、电滴出行等少数几家,其中最大一笔融资也不过千万人民币。

在缺乏资本支撑、深受政策限制等问题的连续攻击下,很多共享电动车企业在一线城市发展遇阻,开始寻求向二三线、三四线城市转移。有共享电动车行业内人士对懂懂笔记表示,向政策稍宽松的城市转移,会成为很多共享电动车企业的新选择。

事实也正是如此,近两个月,郑州、长沙、西安、金华等城市街头陆续出现了多个品牌的共享电动车。不难看出,二三线、三四线城市成为一些共享电动车企业战乱转移的主要阵地。

但不幸的是,与北上深杭一样,郑州、武汉、西安等城市也相继表示会禁止发展共享电动车。这对刚刚落地到这些城市,以及还没来得及转移的共享电动车企业来说,无疑会继续增大生存压力。

当然,也不排除个别地市对共享电动车有相对缓和的态度,比如今年8月,电斑马就在江西共青城投放车辆。据了解,电斑马目前在共青城布局了14个点、投放380辆电斑马电单车,并计划继续增加投放量至2000辆。

看起来,电斑马找到了“容身之所”,但这并不代表电斑马的电动车解决了电池、时速、牌照等一系列隐患,可以畅行无阻。

同时令人担忧的是,三四线城市对电动车的需求量能有多大,即便有一定的使用率,那么几百辆的总量又能产生多少使用营收。懂懂笔记相信,很多人心里都能算得清楚这笔账。而后,再回过头来看共享电动车企业退居三四线市场,真的能成为出路吗?

“小鹿”停止北京地区运营,“电斑马”悄悄回收车辆,行业整体深陷融资难、运营受限等困局,对于众多共享电动车企业来说,这个冬天无疑会非常难捱。


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