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3Vbike倒闭两个月后"复活" 计划进军五六线城市

创投|虎嗅网刘兴亮2017-08-21 22:02|阅读  次|

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[摘要] 停运两个月后,业内第二家倒闭的共享单车企业3Vbike忽然在8月19日“复活”,称已改装智能锁,并转型本地加盟模式计划进军五六线城市,知情人士透露,3Vbike的加...

停运两个月后,业内第二家倒闭的共享单车企业3Vbike忽然在8月19日“复活”,称已改装智能锁,并转型本地加盟模式计划进军五六线城市,知情人士透露,3Vbike的加盟费33万元起,由加盟商负责运营,享受车辆三年广告收益。该模式与首家倒闭的悟空单车的合伙人模式类似,戏剧性的是,该模式的失败正是悟空单车倒闭原因之一。3Vbike短时间内“复制”失败模式再上路令人生疑,它会否重蹈悟空单车覆辙值得关注。

品牌复活应用停运

“经过两个月的反思,3Vbike决定升级单车品牌,改装防盗定位智能锁,加强现场维护,调整经营战略”,3Vbike在官方微信公众号中发布“重出江湖”公告。在公告中,3Vbike称“3Vbike决定本地加盟模式,与加盟者共创商机,分享共享经济之红利。”在高调复出前两个月,3Vbike因无力承担高丢失率宣布停运,成为中国共享单车市场第二家倒闭的企业。

这家倒闭前名不见经传的共享单车企业3Vbike,在停运后成为媒体追逐的焦点,创始人巫盛华的创业史也被曝光在聚光灯下,2016年底,“60后”巫盛华掏出家底70万元,加入共享单车的创业大潮,在他看来这是个“稳赚不赔的生意”,光算单车的骑行费用一年就能收回成本,每辆单车的车尾罩还可做广告载体,可未曾想他的3Vbike品牌从上市到退出只用了4个月时间,巫盛华向媒体透露,在此期间3Vbike惟一接到的广告是一家美容院的广告,广告费为5000元。

根据百度百科介绍,3Vbike是由北京华尧迪科技有限公司创投的街桩式共享单车,专注中国三线城市,上线时间为2017年2月26日,3Vbike首批共享单车投放地在河北保定,停运前曾在保定、廊坊、秦皇岛、北戴河和福建莆田等地投放车辆。在宣布倒闭前,3Vbike用户注册量最高为1.1万人,平台日订单量最高为500单。

北京商报记者了解到,上市至今,3Vbike并未推出独立App,用户需要通过微信公众号进行注册、缴费等,目前也仅有名为“3Vbike”的微信公众号这一个产品入口。在停运后,3Vbike公众号一直处于停滞状态,下方的注册和用车入口均显示关闭,这一现象在3Vbike宣布回归后并未改变,只是在用户关注后对话页面会自动弹出部分回归公告内容,并注明“保定、廊坊、秦皇岛、莆田继续停运。”

不过巫盛华近期的状态却不像3Vbike微信公众号那般平静,他不仅要接受媒体采访、谈项目,还要亲自在微信上回答有意加盟者的各种询问,转型加盟模式是巫盛华以及3Vbike想对外界释放的最大信息,不过面向媒体,他对该模式的细节却是三缄其口。

重走悟空单车加盟模式

“我是从新闻上看到共享单车可以做加盟模式的,就按照公众号上的联系方式联系到了3Vbike。”严益桐(化名)告诉北京商报记者,“他是通过微信跟我沟通的,发给我一份‘3Vbike共享单车加盟合同’。”

该合同指出,“北京华尧迪科技有限公司将向加盟方提供软件、智能锁及单车技术,提供车辆投放及维护运营指导,加盟方出资购买3Vbike配备智能锁的单车,首批500辆起每辆660元,3Vbike提供三年车架品质保证,3Vbike安排运输,加盟方负责接收、最后组装、投放及日常运营维护。加盟方需在当地注册单车租赁公司,负责单车运营,并在投放前获得当地政府的批准”。

合同对双方利益也做出明确划分:“租车收入和押金由3Vbike统一收取和管理,每个月拨付给加盟方,租车收入20%归3Vbike,80%归加盟方。政府补贴40%归3Vbike,60%归加盟方。车辆的广告收入100%归加盟方。”按照3Vbike的计算,加盟3Vbike一年回本,年收益率约63%。

以上模式似乎就是悟空单车合伙人模式的影子,根据悟空单车创始人雷厚义此前的解释,“合伙人向每辆单车投入1100元就享有单车的100%所有权,以及永久的单车收益权及三年广告收益权”。除车辆费用不同、收入分成比例不详外,3Vbike的加盟模式与悟空单车的合伙人模式类似。共享单车业内人士向北京商报记者直言。

对此,巫盛华并不认同,他告诉北京商报记者,“3Vbike的模式与合伙人模式的最大区别在于车辆的运营主体是加盟商。3Vbike只是提供技术、管理服务,加盟商的成败很大程度取决于自己的运营管理和整合资源的能力”。他同时澄清,目前3Vbike并未获得外部融资。

“如果由加盟商来主导运营的话,权限更大,但是不管是加盟模式还是合伙人模式,吸引力要体现在怎么保障加盟商的利益,才能吸引到核心的加盟商入局,且前期需要有规模性的资金砸进场。”易观汽车出行行业研究中心资深分析师张旭如是说,“共享单车企业要注意资金链问题,毕竟悟空单车的失败的最重要原因就是资金链断裂。如果是尚未获得融资积累,可能有空手套白狼之嫌。”

转攻县级市场难度大

虽然业界对加盟模式存在异议,但是巫盛华直言对3Vbike充满信心,“我不追求多大的规模和速度,希望可以稳扎稳打,以后3Vbike会专注于五六线城市,这样就可以避开与巨头竞争”。实际上,这也是摩拜和ofo之外的某些共享单车企业的战略,在8月初共享单车新政出台、上周末上海叫停共享单车新增投放的背景下,选择市场下沉的共享单车企业将会越来越多。

“从目前的市场现状看,一二线城市已经被共享单车企业牢牢把持,相比之下小城市市场的空间更大,选择下沉是一个不错的想法。”张旭这样认为,不过他同时也指出了市场下沉后的问题,“在县级城市,用户的交通工具比较落后,活动范围较小,这有利于共享单车的发展,但是用户拥有自行车的比例比城市要高,共享单车接受度的天花板就会相应降低。”


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