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没钱!乐视与阿斯顿·马丁“分手”

创投|观维网孙永杰2017-06-28 21:34|阅读  次|

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[摘要] 据外媒报道,英国 汽车 制造商阿斯顿马丁公司首席执行官安迪·帕默(Andy Palmer)日前表示,由于 投资 伙伴乐视因资金短缺而撤资,导致其被迫缩减第一款电动车...

据外媒报道,英国汽车制造商阿斯顿马丁公司首席执行官安迪·帕默(Andy Palmer)日前表示,由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资,导致其被迫缩减第一款电动车型的生产计划。阿斯顿马丁将仅生产155辆电动汽车,约相当于原始产量的1/3。

阿斯顿马

阿斯顿·马丁的这一缩减计划突显出了汽车制造商所面临的挑战和风险,因为它们在解决消费者和监管机构对电气化未来需求的路上一直磕磕碰碰碰。

尽管私人控股的阿斯顿·马丁品牌得益詹姆斯·邦德这位闻名全球的间谍的支持,但它缺乏众多竞争对手所具有的大型汽车母公司的支持。

“我们决定把这款车变为稀有产品,这样显然会推高价格。阿斯顿·马丁现在计划独立进行资助RapidE的开发。” 帕尔默说。

乐视和阿斯顿马丁的合作从2016年2月份开始,当时计划在2018年推出全电动版Rapid S车型。但其实从那时起,乐视方面对电动汽车领域的投资已经进行了削减,包括旗下美国创业公司Faraday Future在内华达州投资13亿美元建厂的计划。

根据法庭记录文件显示,包括座椅生产商Futuris和媒体服务提供商Mill Group等Faraday Future供应商已经对其发起了诉讼,因为该公司拒不付款。

在失去乐视的支持之后,阿斯顿马丁将独力投资电动汽车项目,其电动车型的发布日期则已被推后至2019年。在6月21日,该计划赢得了公司董事会的批准。

能用钱解决的问题就不是问题,现在问题就是乐视没钱。乐视与贾跃亭之前在汽车领域布局姿态很是激进,除了自建电动品牌LeSEE外,又和阿斯顿马丁、法拉第未来有较深的合作关系,眼看着一个基于共享基因的汽车生态初现雏形,现在却变得越发模糊。


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