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高德发布了车机版2.0,问题是怎么打入前装市场

软件|观维网王易见2016-12-09 08:56|阅读  次|

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[摘要] 今年几乎的车厂都告诉我,在18年以前绝对有超过80%以上的车联网,这是非常大的机会,也是我们在物联网上非常重要的一次机会。 高德汽车事业部总裁韦东在昨日的车...

高德发布了车机版2.0,问题是怎么打入前装市场

今年几乎的车厂都告诉我,在18年以前绝对有超过80%以上的车联网,这是非常大的机会,也是我们在物联网上非常重要的一次机会。

高德汽车事业部总裁韦东在昨日的车机版地图发布会上如此表示。

高德地图有两个业务:移动端和汽车。在移动端业务上,韦东以吊打友商的形式表明了立场——高德在手机地图上的用户数是国内第一;而在ToB的汽车导航业务上,今年的高德更是动作频频:4月,推出汽车导航地图车机版AMAP AUTO 1.0;9月,对外公布了专为汽车设计的基于大数据和机器学习的AI引擎;而现在高德完成了AMAP AUTO 1.0的迭代,正式推出了基于AI引擎的AMAP AUTO 2.0。

事实上,在10月的云栖大会上高德已经透露了AMAP AUTO 2.0的信息。高德汽车事业部产品总经理李晓兵表示,“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力,高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品,面向不同环境和需求,提供个性化的最优位置出行服务。”

AI引擎给车机版2.0带来了什么?

正如李晓兵所言,AMAP AUTO 2.0相比1.0版本最大的改变就是AI引擎。

高德官方展示了这样一组数据,集成AI引擎的AMAP AUTO 2.0版本具体的性能提升如下:

大数据云计算搜索性能提高60.5%;

渲染性能提高43%;

规划性能提高38%;

定位性能综合提高70%;

离线在线匹配度85%;

最佳路径推荐提升62%。

韦东表示,引擎的作用是实现数据动态化的关键,普通的引擎无法实现好的用户体验。虽然,AI引擎今年9月就已经对外公开了,但韦东还是在发布会上强调了它的三个特点:跨平台,即能实现不同设备的同步,例如手机和汽车之间的同步,用户可以在手机上规划好路线,一键发送到车机,到达目的地后又可以回到手机继续做步行或室内导航;自学习,利用大数据和深度学习来匹配用户的习惯,实现个性化;云控,云+端两个引擎相互协调,系统可以自动选择本地引擎或网络引擎。

韦东坦言,在AMAP AUTO 1.0版本上,高德的做法是把手机的引擎移植到了车上,这一方案虽然比离线导航产品体验更好,但仍达不到手机导航的效果。而谈到AMAP AUTO 2.0的时候,韦东则表现得极为自信,“我们要让人们彻底扔掉手机支架。”

高德在发布会场展示了几辆安装好AMAP AUTO 2.0的车型,雷锋网也在第一时间体验了导航效果,相比1.0版本主要有以下几个改变:

1.UI界面更加简洁了,主界面上只保留了一个“目的地”按钮;

2.增加了三维路口显示模式,它可以展示更多的信息,可以精细到车道旁边的数目,在分岔路口和高架这样的复杂路况下会自动切换到该模式;

3.增加了语音功能,用户喊“高德高德”唤醒语音系统后,就可以实现语音导航,不过在体验的过程中也遇到了一些问题,例如有时会出现错误识别自动唤醒的情况。据了解,语音功能是高德和语音识别方案厂商合作完成的,例如语音识别、语音合成部分由第三方完成,而搜索部分则是神马搜索提供的方案。

除此之外,还有一系列个性化定制的功能,例如读取用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯,针对不同画像,高德可以向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。不可否认,AMAP AUTO 2.0的整体体验确实不小的提升。

但问题是怎么落地前装市场

高德在后装市场的合作模式已经逐渐成熟,据介绍,高德地图车机版的车机销量超过了900万。雷锋网(公众号:雷锋网)还了解道,目前已经搭载AMAP AUTO 2.0的车机厂商有飞歌,路畅,德赛西威以及行影通,在发布会现场这些厂商都已展示了各自的产品,消费者可以登陆各品牌的天猫旗舰店直接购买。韦东也表示,未来会有更多的车机厂商加入进来。

高德发布了车机版2.0,问题是怎么打入前装市场

不过在周期更长的前装市场,高德地图想要落地仍然会遇到不小的阻力。

过去,高德与车企的合作更多的是向后者地图数据并从中收取费用,但在推出AMAP AUTO 1.0后,高德改变了策略,他们希望从地图数据提供商逐渐转型为服务商,与此同时,实现后装和前装市场的免费。当然,作为资源置换,高德希望车企提供数据,例如道路和交通状况的数据。可以说,高德的策略就是免费到底。

这样大举免费策略的底气主要来自于高德背后的金主阿里巴巴。“在阿里体系里面,每年几十亿的营收也不值得一提。”现场工作人员如此表示。

但事实上,对更传统的车企来说开放数据并不是一件易事,所以车企是否愿意为这样的免费策略买单还是个问题。

在10月份的云栖大会上,韦东曾透露高德已经和宝马、奥迪、捷豹路虎、上汽荣威、长安、吉利等汽车厂商达成了合作,不过这一系列合作是否存在数据资源的共享仍是个谜。现场工作人员告诉雷锋网,搭载AMAP AUTO 2.0的车型最快要等到明年才能陆续问世,届时这一谜底也将正式揭开。


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